领克汽车陈思英:CMA架构让领克更快更强

2019-10-08 16:45| 发布者:搜客宝| 查看: |

提及让人印象深刻的中国高端品牌,领克毫无疑问可以占据一个席位,通过两年时间的快速布局发展,领克汽车已然成为中国高端品牌的代表品牌之一。

近日,领克汽车营销有限企业副总经理陈思英做客”蒲叔叔的会客室”,与蜀锦传媒总编辑蒲鹏一起探讨关于领克汽车快速发展的那些事儿。

领克汽车销售有限企业副总经理陈思英(右)

作为中国高端品牌,领克汽车从诞生之初就站在全球战略角度出发。无论是从产品角度,还是营销角度,领克汽车都拥有的特殊性。此次成都车展上,领克汽车一下推出两款新PHEV车型,相对于其它竞品,在操控和节能之间寻找到了一个平衡点。

“领克的新能源汽车传承CMA电气化模块架构正向研发以原生理念、原创技术、原心服务为宗旨。”据领克汽车销售企业副总经理陈思英先容,领克汽车为了解决客户的里程焦虑,在提升产品力的同时,全方位覆盖用户的使用体验。

例如,领克汽车通过CMA架构,原创高效能电池技术,将电池中置,打造最安全的PHEV车型;同时领克PHEV车型为了保证安全、节能的同时又不失驾驶操控的乐趣,采用了全球首创的P2.5高效能混合动力技术,将电机从之前的分体式,改为了集成在变速箱内,减少了动力在传输过程中的能量损耗。据数据统计,此技术可以有效提升14%的动力和45%的节油率。在此基础上,PHEV车型还应用了Drive-E 1.5TD+7DCT-H的动力总成,配合搭载的西门子电机,可以达到最大综合输出功率262Ps,峰值扭矩390N·m,实现0-100km/h加速7.3秒。

“领克汽车之所以可以快速布局插电混动领域,是由于CMA在设计之初就考虑到了混动车型。”陈思英讲述到,领克早已考虑到今后的车型布局方向, 所以在领克在品牌诞生之初,就在CMA架构融入了电气化的元素。

基于CMA电气化模块架构,领克PHEV家族车型从设计研发到生产制造,从供应链到物流方式,从品质标准到工艺流程,均实现了基于消费者需求的正向开发,将新能源车行业提升至新的水准。此次成都车展上诞生的领克02 PHEV和03 PHEV正是得益于CMA架构的多元性,快速研发布局。

虽同为PHEV车型,但这并不代表这两款车针对的人群就是一样的。据陈思英先容,02 PHEV定位于“潮能轿跑插电混动SUV”,是领克家族中的“个性担当”,瞄准的是年轻都市玩家。

领克03 PHEV则是定位于“领潮插电混动运动轿车”,是领克家族中的“性能担当”,有别于领克03+,03 PHEV是在运动和家用之间寻求到了一种平衡——在追求PHEV智能先进与节能经济时,更兼顾性能体验,在插电混动运动轿跑市场竞争中,以高效直击“操控节能不将就”消费痛点,直面合资品牌PHEV车型的冲击。

“领克的每款产品都有明确的标签与区隔,大家会强化产品传播,用实力说话。”

领克汽车的每一款产品虽然都是基于同一架构开发,但事实上每款车之间的定位非常清晰,领克汽车针对每款车的营销风格也不尽相同,比如最近才上市的领克03+,就专注汽车运动板块,无论是线上商城还是线下活动,都可以发现03+拥有许多周边,从而使得消费者全方位了解领克03+这款车的定位,从而刺激消费者对于该款车的好奇心。

在区域这块,交友App寻客啦 搜客宝怎样注册,领克汽车强化区域体系的能力建设,建立区域营销总部。今后领克汽车会有“神秘客户计划”:将招募1000个领克客户进行消费者调研,就终端经销商服务给出直观评价打分,用以反馈提升终端服务水平。

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